郑州：隧道之城为何遭没顶之灾？

有媒体报道，隧道内存有约30万立方米的雨水。一台“龙吸水”每小时可以抽水3000立方米。24日下午，仅400米长的莲湖路下穿隧道积水被抽干，抢险人员统计共抽水约8万立方米。

7月22日，数台“龙吸水”在郑州京广南路隧道进行抽排水作业。图/中新

《中国新闻周刊》梳理郑州各主要隧道设计图纸发现，总长2.5公里、双向八车道的大学路-碧云路隧道设计有3座雨水泵站，长1.8公里到2公里左右、双向六车道的京广北路、京广南路隧道各有2座雨水泵站。不同隧道的雨水泵站标准略有不同，但每小时抽水能力都在3000立方米左右，一个泵站排出8万立方米积水需连续作业26小时以上。

在现实中，这些号称“智能隧道”的自主感应泵站并非一直工作，而是在隧道蓄水池内设置三到四个水泵。积水达到0.8米深时触发第一个水泵工作，1.2米时触发第二个，以此类推，直到最后一个水泵开启并发出告急预警。

“以往下过几次雨，泵站是好使的。”在另一条较短的主干路隧道救援现场，郑州市隧道管理养护中心工作人员杨元回忆道。一位熟悉郑州隧道设计的工程师对《中国新闻周刊》佐证了这一点。他说，郑州市内隧道总体排水及应急体系是按最高标准设计的，这主要体现在设计泵站时对暴雨强度的计算取值。

根据《郑州城市总体规划（2007-2020）》，交通路网防汛标准，城市立交、下穿铁路立交地区须应对5到10年一遇的降雨。在郑州的邻居洛阳市，根据其2015年编制的城市主干道排水系统设计，降水量计算取值为3年。而郑州的快速路及主干道隧道规划，计算暴雨强度都是按50年取值。

但问题是，杨元说，这一次他参与救援的隧道，雨水泵站自7月20日晚上就不再工作，原因是进水断电。京广北路、京广南路隧道也遭遇了同样的情况。李豫和杨元表示，如果隧道自身的泵站可以正常运作，排水抢险效率将会高得多。

早在2018年，郑州市市政工程管理处工程师郑继红就曾撰文指出，郑州下穿式隧道排水泵站设计和建设当中存在诸多问题，其中之一就是，雨水泵房正常设计在隧道内的地势低点，但配电室也一起内置于地下，有淹水风险。他特别点名，“京沙快速通道的两座下穿隧道”（即京广北路、京广南路隧道）就存在这个问题。

在接受《中国新闻周刊》采访时，郑继红举例说，东风路隧道的配电房在地上，所以“就能启动，可以开启地下的泵机”。他再次强调，实践证明，配电房不一定要和水泵一起设置在地下，建在地上更安全。“如果配电室不工作了，（泵站）基本不可能靠人为力量启动”。

为何泵站设计会存在这样的疏漏？前述不愿具名的隧道工程师透露，工程实践中，给排水工程是隧桥施工的收尾环节，之后一般只剩下装潢工程。因而，一些“不常内涝的城市”未必很重视泵站设计和运营，甚至存在“先通车，再处理排水工程”的现象。

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