郑州：隧道之城为何遭没顶之灾？

一位省会城市地下工程设计院专家对《中国新闻周刊》表示，郑州选择修隧道，是综合考虑的结果。除老城区拆迁成本等因素外，国家中长期铁路网规划的“四纵四横”客运线中，有一纵一横穿越郑州主城区。快速路网中，京广路与京广铁路干线平行，紧贴西广场与郑州站擦肩而过，渠南路要穿过郑西高铁，京广路-沙口路快速通道则下穿包括京广铁路干线在内的6条铁轨。要想不影响铁路运行，修下穿隧道而非高架桥，是最好的选择。

需要下穿的还有老城区的原有道路。因为需要保障道路的基本通行，无法对这些路段进行整体新建，下穿隧道就成了最佳选择。2015年，全球掘进断面最大的矩形盾构机在郑州首次投入使用。在郑州另一条城市主干道中州大道下，红专路隧道通过矩形盾构机实现浅埋暗挖法施工，保证中州大道通行如常。按计划，郑州一共要建设7条下穿中州大道隧道。

最近十年，郑州至少有13条快速路和主干道隧道建成通车。包括2012年通车的京广北路隧道和京广南路隧道，它们均属于京广快速路工程，是河南省自1949年以来投资最大、涉及面最广、工程最复杂、施工难度最高的特大型市政工程。此后，郑州又于2018年建成2.8里长、双向八车道的东三环隧道，并在2019年规划新的科学大道隧道。

中国工程院战略咨询中心等机构发布的《2020中国城市地下空间发展蓝皮书》显示，截至2019年，郑州人均地下空间规模指标为全国地级以上城市均值的三倍，远超合肥、武汉等中部地区城市，接近南京、杭州水平。

一位地下工程专家指出，老城的地下超级工程，因地上区域受限，往往难以保证应有的防汛设计。举例而言，为隧道周边排涝而建设的排水管，需要通过雨水口、雨水井接收降雨。位于最表层的雨水口的作用是迅速收集雨水，因而一般垂直设于雨水井上，例外情况下设在雨水井上游一两米处。但郑州多条隧道的规划都显示，因为新建排水管道距离道路红线不足1米，无法就地设置雨水口，只能将雨水口安排在雨水井上游3米甚至更远的位置。

郑继红反复强调的泵站地上设置，有时也因空间条件难以实现。退而求其次，他建议是否可以考虑将这些特殊的泵站建于慢车道、路边花坛或附近广场等设施下。

中国工程院院士孙钧指出，各城市大规模开发地下空间，也应考虑在地下规划大型蓄水排洪网络，包括建设大型地下泵站、深度排水隧洞（地下人工河）、大型地下蓄水库等，与老城区原有的地下浅部排水管网一起，构建完备的排水网络。

同济大学建筑与城市规划学院副教授赫磊则建议，在易受灾地区开发的地下空间，平时作为停车、地下车道等功能区，一旦发生极端内涝灾情，则可通过管理手段提前预警，快速清空地下空间内的人员和车辆物资，作为雨水调蓄池。险情过后排出滞水，转换为平时使用功能。

随着熊耳河、金水河等城内排水河渠水位线下降至1.5米以下，老城区的排水能力逐步恢复。25日，杨元驻守的隧道电力恢复，泵站、照明重启。截至26日，除红专路隧道外，郑州各积水隧道的水深都已被抽至1米以下。目前，京广北路隧道抽水清淤工作进入收尾，但截至27日尚未恢复通行。

截至7月25日晚，经过连续5天的救援，救援人员共从京广北路隧道等3处隧道内拖移安置各类车辆247辆，现场排查发现6名遇难者。

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