聚焦四大争议！企业家驾蔚来车祸离世，祸因“自动驾驶”？谁之责

蔚来又出车祸了！一31岁企业家驾驶蔚来ES8车祸离世，将蔚来再次推向风口浪尖。同时也灵魂拷问着自动驾驶的安全性，事发后有网友称，“把命交给自动驾驶，我不敢。”

8月14日晚，一个认证为“美一好”的公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”）先生，于2021年8月12日下午2时驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。根据现场情况与林文钦朋友提供的信息，此次事故是由ES8追尾公路养护车导致的。

对于事故原因，林文钦好友提出质疑，蔚来的销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶。

事故是否因为NOP？NOP是否等同于自动驾驶？这成为眼下最核心的争议。

对此，8月15日，蔚来方面在接受贝壳财经记者采访时予以澄清称，“NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。（事故原因）目前还在调查中，需等待详细调查报告。”

林文钦好友告诉贝壳财经记者，目前林家家属最关心的是事故车辆的云端数据，希望能够在周一（8月16日）拿到云端数据，“但是蔚来汽车厦门区域公司总经理张波却回应称，审批盖章需要流程，周一大概率无法提供相关数据。”

此外，还有一个核心问题，此次车祸事故如何定责？车主方面和蔚来分别应该承担怎样的责任？对此，北京云通律师事务所主任闫兵在接受贝壳财经记者采访时表示，目前事故尚未定责，诸如监控探头、行车记录仪、智能汽车自带的行驶数据、交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。

争议一

能否尽快提供事故车辆的云端数据？

车主家属：希望尽快拿到蔚来称周一大概率无法提供

8月15日，新京报贝壳财经记者连线了车主林文钦的好友。

他向新京报贝壳财经记者提供的信息显示，在8月12日下午2时，林文钦独自一人驾驶蔚来ES8于沈海高速涵江段追尾一辆公路养护车。依据林文钦手机上蔚来APP数据显示，当时林文钦的ES8车辆已开启NOP领航功能。但林文钦家属并未得到此次追尾时的相关数据与影像资料。

据其提供的车祸事故现场的照片显示，车辆损毁严重，A柱损毁、发动机盖完全掀起、顶棚发生严重挤压变形、车辆左前和驾驶位车门变形严重，疑似高速撞击所导致。

林文钦好友供图。

林文钦好友表示，目前家属最大的需求是请蔚来尽快提供车辆在碰撞前后的行车数据，如刹车角度、紧急制动等问题；同时提供行车记录仪的数据，确认现场情况，如事发时受到碰撞的公路养护车有没有规范作业。

根据林文钦好友提供给贝壳财经记者的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。截至发稿，林文钦好友表示，目前蔚来公司仍未提供给家属和警方车辆的相关信息。

林文钦好友提供给贝壳财经记者的数据截图。

据林文钦好友介绍，蔚来曾派人在警方、林家家属均不知情的情况下，于8月12日进入停放事故车辆的停车场对ES8进行了操作。“蔚来方面表示，此人为技术人员，是去为车辆断电的。”但林文钦好友称，“林家家属认为蔚来汽车方面没有和警方与家属提前沟通相关信息，此举既不合规，也不合情理，且此行为不排除车机篡改的可能。”

但对于上述林文钦好友提到的关于蔚来方面对林家家属的回复，截至记者发稿时，未收到蔚来方面的回应。

林文钦好友还提到，蔚来在8月13日下午，曾派一位工程师来提出行车记录仪数据。在电脑联通车辆后，这位工程师与蔚来汽车远程协作了数个小时，最终只调取出了今年1月左右的10条记录，“蔚来工作人员对此的答复是，不排除车主主动关闭行车记录仪的可能。”

云端数据方面，林文钦好友与家属认为，蔚来官方应尽快提供当时的数据。用以确认车辆在驾驶过程中驾驶员是否主动踩下了刹车踏板，或蔚来的NOP功能有没有介入刹车等情况。林家家属希望能够在周一（8月16日）拿到云端数据，“但是蔚来汽车厦门区域公司总经理张波却回应称，审批盖章需要流程，周一大概率无法提供相关数据。”

争议二

事因自动驾驶？

蔚来：NOP不等于自动驾驶

“在高速上让车辆‘自动驾驶’，而自己在车内驾驶座上吃饭”2019年，蔚来副总裁沈斐分享过一则视频宣传“自动驾驶”。而这次事故的争议恰好聚焦在“自动驾驶上”。

对于事故原因，林文钦好友提出质疑，蔚来的销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶。

8月15日，蔚来方面在接受贝壳财经记者采访时表示，目前事件还在调查中，需等待详细调查报告。同时，蔚来方面还强调，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

什么是NOP？

2020年4月，蔚来宣布其研发的自动辅助驾驶系统NIO Pilot新增自动辅助导航驾驶（Navigate on Pilot，简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）两大功能。

根据官方介绍，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶功能的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，可使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路中巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速或高架、自动驶离主路等功能。在NOP行驶过程中，车辆还可根据综合道路限速和环境感知等信息，智能调节自身速度。

李斌曾表示，“目前只有我们和Tesla NOA在量产车上提供同类功能。和NOA自动辅助导航驾驶相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的控制速度更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。”

目前，依托于高精地图的加持，NOP能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法规要求，北京市仅可在五环路及五环路外激活）。相比其他品牌车辆的类似功能，在城市快速路及高架路上能够激活是NOP的优势。

蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇在此前采访中曾表示，“特斯拉的辅助驾驶策略更加积极偏向激进。”章健勇认为，蔚来的NOP会出于对安全的考虑，策略会更保守一些，更加注重安全驾驶的体验。

同时，据蔚来官方APP显示，章健勇指出，不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。

据他介绍，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，即在日常使用导航的场景下，NOP并不会全程可用；驾驶员需关注车辆发出的不同类型的语音提示或通过仪表、中控屏不同的显示模式来区分车辆当前处于NOP或是Pilot状态，并采用不同的驾驶和控制方式。此外，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及高速收费站、路障、三角警示牌等静态障碍物。若路线前方存在交通事故、施工区域、临时封路等情况时，需驾驶员立即接管车辆。

争议三

事故谁之责？

律师：蔚来是否有责任尚待警方披露行驶数据等成定责关键

除事故方在讣告中的“蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故”的表述引发争论外，在此次事件中，车辆“自动驾驶”的权责问题如何划分也备受关注。

北京云通律师事务所主任闫兵在接受贝壳财经记者采访时表示，目前事故尚未定责，诸如监控探头，行车记录仪，智能汽车自带的行驶数据（很多互联网或搭载智能系统的汽车都已具备该功能），交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。

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