改革开放40年：贵州交通巨变

　　人民网贵阳12月26日电(王钦 龙章榆)“交通全凭走，东西靠人背马驼，一条泥泞小道，承载了太多人的记忆。”因为路不通，曾经一段美好的姻缘，与龙必燕擦肩而过，他曾在县城交了一个很投缘的女朋友，因为村里基础条件差，两人最终只能选择了分手。

　　龙必燕是贵州玉屏县枹木垅村邓溪组人，至今40有余。19岁时那年，龙必燕第一次带女朋友回家，却没有留下好印象，“从县城来到村里，走在用柴刀砍出的路上，一路跌跌撞撞步行2小时，脚上磨出了血泡，心也凉了半截。”回家后，女孩便以家人不同意为由，与龙必燕断了来往。

　　因为没“路”，外地女孩不愿意嫁到邓溪，当时的46户人家搬走了30户。从90年代开始，龙必燕也走上了外出务工之路，在外拼搏了20多年。2017年，一条宽5.5米的通组硬化路修到邓溪，村民们看到了希望，搬出去的人，又陆陆续续搬回来了。龙必燕返乡，种植猕猴桃，两年后就能挂果收益，交通方便了，销路也有了基础。

　　龙必燕的经历，只是贵州人曾对路“渴望”的一个缩影。改革开放40年来，贵州交通大发展，从坑洼不平的泥巴路，到“隔山喊得应，见面要半天”;再到纵横交错的高速公路，贵州已构建立体大交通，千山万壑起通途，实现了从“五尺道”上的马蹄绝响，到“县县通高速”的华丽转身，出行空前的便捷。

　　作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州92.5%的面积为山地和丘陵，高山峡谷成为天然屏障，“地无三日平”是真实写照。曾经，要致富先修路，贵州人盼“路”。现在，云端建高路,大道正出黔，公路、铁路、民航、水运发展齐头并进，让贵州与外界的联系越来越密切。

　　值得一提的是，2014年贵广高铁开通，实现了贵州高铁里程“零”的突破，目前贵州出省通道达到14个,形成贵阳至周边省会城市及泛珠三角、长三角、京津冀等地区2至8小时高铁交通圈;2015年,贵州成为西部地区首个县县通高速的省份,如今高速公路里程由2011年底的2023公里增至5800余公里,高速公路出省通道达到17个。

　　与此同时，2015年,北入长江的乌江高等级航道实现通航,2018年中新互联互通项目南向通道开行测试班列;2017年,茅台机场通航,贵州实现通航机场市(州)全覆盖,形成“一枢纽十支”民用运输机场布局，国际航线达到24条。贵阳至旧金山、洛杉矶、莫斯科等航线相继开通，深化了两地之间的相互合作，使两地的政治、经济、文化、贸易、旅游往来更加便捷。

　　陆上和空中交通格局完善，水运建设也激战正酣，贵州通过水运建设三年会战，成功打通了乌江、南北盘江红水河两条出省水运主通道，持续推进赤水河、清水江、都柳江和锦江4条出省水运辅助通道建设，全省水路港航运输能力达5000万吨。

　　凸显大区位、引领大产业、助力大开放、促进大旅游、助推大扶贫……贵州实施交通优先发展战略，全力推进高速公路、水运和农村公路建设三年会战，普通国省干线建设攻坚，“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划，“多彩贵州?平安高速”创建等工程建设，交通基础设施建设日新月异，变化巨大。

　　交通的改善，带来了人流、物流、资金流，吸引游客纷至沓来，让外界对贵州有了新的认识，感受“多彩贵州”魅力。目前，贵州86个示范小镇、89个旅游景区二级以上公路覆盖、“多彩贵州·最美高速”远近闻名、全国首条河谷旅游公路——赤水河旅游公路风光正好，“十三五”以来实现旅游接待人次和旅游总收入年均30%以上的“井喷式”增长。

　　40年间，伴随立体交通网的逐渐建成，从“县县通”到“组组通”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从一个机场到全省9个市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，人们亲身感受着因交通带来的变化，享受到越来越便捷的出行服务。贵州正借力大交通，实现后发赶超。

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