专访｜特斯拉维权女车主首度公开事故前30分钟数据 将依法起诉

张女士还表示，对于特斯拉此前擅自公布1分钟行车数据的行为十分不解。特斯拉在未问询自己及家人意见的情况下，就擅自公开了行车数据，而且还是不完整数据，她无法理解特斯拉的真实意图。

而对于5万元的索赔额度，张女士称自己此前从未向特斯拉索要巨额赔偿，如今这一金额采纳了律师团队的建议。

张女士称，自己从维权至今，从未获得过特斯拉方面的道歉，此前还曾面临特斯拉的索赔。

她表示，自上海车展维权后，4月30日，上海警方通过电话告知张女士，检测结果显示，张女士在上海车展上踩坏了特斯拉三块玻璃，需要进行价格约4876元的赔偿。

但在张女士的印象里，她曾看见过一张特斯拉的海报，在model 3车型旁画着一只非洲象，海报上写着，特斯拉的玻璃可以承受成年非洲象的重量。

“在接到通知后，我主动对我踩坏特斯拉的三块玻璃进行赔偿，但特斯拉此后并未进行对接。”张女士称。

“不管怎样，我都会维权到底”，张女士表示，相信法律的公正，可以让每一个消费者感受到社会的公平和正义。

特斯拉model 3车型的海报。

【以下为对车主张女士的采访实录】

认为数据不完整，不认同所有数据属于商业机密的说法

新京报：你为何不同意特斯拉提出的检测要求 ？

张女士：特斯拉要求第三方检测鉴定，实际国内还没有鉴别智能汽车事故的鉴定资质和设备，目前市面上的鉴定机构无非是去检测一下机械硬件部分，不能鉴定软件系统部分，而智能汽车刹车失灵事故车必须得鉴定软件系统部分，如过用当前鉴定燃油汽车的机械硬件方法，只能鉴定事故车的现在状况，而不能鉴定事故发生前那一瞬间软件系统出现了什么问题，其鉴定出来的报告肯定不会是准确的。

新京报：你是如何了解到这个信息的？

张女士：我们是看到工信部新能源汽车专家张翔接受采访时这样说的，他表示，现在检测机构检测的主要工具还是检测设备，这些设备是根据国家现有的标准和法规设计、生产的一种产品，现在还没有针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准规范，我们在市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车的鉴定设备，也就是说现在还没有哪家独立机构可以做这个数据鉴定。

新京报：那能否将特斯拉提供的数据进行检测？

张女士：上海车展事件后，有车友提醒，特斯拉提供给他的数据和提供给我的数据是不一样的，经过对比发现少了几项重要项目参数。这样一份不完整的数据让我们去检测，大家觉得能检测出来什么结果？

新京报：你为什么认为拿到的车辆数据不完整？

张女士：上海维权事件引起了国家市场监管总局的高度重视，责成河南省、上海市等地市场监管部门依法维护消费者的合法权益。郑州市郑东新区市场监管局连夜做出回应，责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向消费者提供该车发生事故前半小时完整行车数据。

然而，在监管部门的责令监督下，特斯拉公司向我提供了一份经过处理，选择性筛选过的并不完整的数据，经过我们对比，其中缺少了几项重要项目参数，包括刹车踏板位移，电动机转速及扭矩等。

新京报：那你们是如何协商的？

张女士：在确定了数据不完整之后，我们分别于4月30日、5月5日，5月18日，先后三次向郑州市郑东新区市场监管局递交了诉求，请求市场监管部门责令特斯拉公司提供事故前30分钟的完整原始行车数据。特斯拉却以各种理由不提供给车主本人，最后又以车企机密为借口拒不提供数据。

新京报：你们如何看待特斯拉提出的商业机密不能提供给车主这一说法？

张女士：数据的所有权，特别是能够直接识别到自然人身份的这部分信息的所有权，按照《民法典》的有关规定属于用户本人，这个是毫无争议的。大数据性质一般认为属于知识产权，这部分是特斯拉的商业秘密。当用户对数据的所有权、平台合同的权利，以及用商业秘密进行抗辩的时候，所有权的权利都比不上用户的所有权，必须依法依规给到用户手中。

新京报：那你们准备怎么办 ？

张女士：目前鉴定不了，不代表永远鉴定不了。所以我们一定会先通过监管部门，争取拿到属于我们的原始完整行车数据。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后，再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因，前提必须有原始行车数据作为依据，才能进行准确的第三方鉴定。

多次索要数据无果，特斯拉曾说给了数据车主也看不懂

新京报：你在上海车展中到车顶维权，是此前就有所计划的吗 ？

张女士：其实这个事件对我个人而言，也是一个突发的事件，因为当时我在郑州已经维权接近三个月了，我的诉求就是希望得到数据，然而无数次索要数据都遭到了拒绝，工作人员都是复读机式的回复，每次都说，他们是直营公司，需要到上海总部去申请。我个人的想法是，我到上海总部是不是可以直接见到他们领导，他们就可以正面处理我的问题。

在上海车展上，工作人员知道我是维权车主，并没有人接待我或者正确处理，还有保安来阻拦。在这种情急情况下，我作出了登上车顶的决定，对我来说也是突发事件。

新京报：此前你用过哪些方式去沟通或者维护自己权益呢？

张女士：事发后，我向郑州特斯拉福塔店进行过多次沟通，没有任何结果，我也在市场监管部门如郑东新区市场监管局方面进行多次调解，索要我的数据。

新京报：当时特斯拉为什么没有提供数据 ？

张女士：特斯拉一直都表示，这个数据很复杂，车主看不懂，拒绝提供。当时我表示，特斯拉可以向监管部门提供，但是特斯拉称，即使提供给监管局的领导，他们也看不懂。我当时是万般无奈的情况下，才到了上海。

新京报：在去上海之前，有想过向法院起诉吗 ？

张女士：我当时认为，作为用户，我是可以得到自己车辆的行车数据的，特斯拉也承认，他们有责任和义务向我提供，因此我没有起诉，但我没想到，他们推诿至今，拒绝履行自己的责任和义务。

新京报：当初为什么要买特斯拉 ？

张女士：当时我们家准备买车，因为限号就想买一辆新能源车。当时特斯拉有一条广告语，叫做“加入特斯拉，一起推动全球可持续性发展”，当时他们的环保理念也非常吸引我。

我买车第一是看品牌，第二就是看颜值，特斯拉的车十分吸引我，我当时就跟小女生一样，还给那辆车贴上钻，非常喜欢。

新京报：你对于网上质疑驾驶员（父亲）年纪比较大这件事怎么看 ？

张女士：我父亲拥有35年的驾龄，从来没有发生过任何事故，在出事之前，他的驾照还是从未扣过分的状态。

新京报：特斯拉上海维权事件发生后，对你的生活造成了怎样的影响呢 ？

张女士：维权事件刚发生的时候，我每天都会收到很多骚扰电话、微博私信，对我进行质疑和人身攻击，网上甚至还传出一些照片，是我不知道什么时候坐在车里被拍下来了，可能是我坐出租车的时候聊起了相关的事情，被司机拍了下来。

我还是希望大家能够回到事件本身，更多去关注特斯拉的质量究竟存不存在问题，人的生命安危高于一切。

新京报：今后还会再买电动汽车吗 ？

张女士：还是会有一定的心理阴影在，我现在都是开燃油车。

新京报：此前你被另一辆特斯拉的车主起诉了，你知道这件事吗 ？

张女士：对，我并没有收到正式的法院传票，是其他车友转发给我的，那名车主认为我损坏了特斯拉车主高知、高收入的形象，说我的维权让他遭受到了歧视。但是我认为，真正的高知、高收入人群，更应该关注这个事件中，特斯拉本身究竟存不存在问题，为什么这个车事故频发，这个品牌存不存在设计缺陷？

事情发生到现在，已经不仅仅是我一个人的问题，而是很多辆车都出现了类似的问题。

我也希望能够通过我们这个事件的发生，真正的让有关部门、特斯拉意识到问题，从而去改正这个问题，避免更多的家庭受到伤害。

通过法律途径维护利益 希望公开审理

新京报：你后续有什么计划 ？

张女士：我还是希望通过法律的途径去维护自己的权益。

新京报：目前案件立案后，还有没有最新进展 ？

张女士：我们是跟着法院的程序在走，应该很快就会开庭。

新京报：这个案件是否会公开审理 ？

张女士：我们当然是希望公开审理的，但是特斯拉可能会申请不公开。

新京报：发生这件事后，你最大的变化是什么 ？

张女士：我现在已经学习了车的制动压力、制动距离、工作逻辑。我认为，作为一个消费者，我并不想弄明白你的汽车工作原理，你的制动逻辑、刹车原理，这些都跟我没有关系，我只知道当我踩下刹车，你的车就需要按照我的意识减速或停止。但现在我不得不学习这些，来论证这件事。

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