特斯拉事故调查，目前能知道的真相如下

既然存在Bug，自然就需要打补丁，不过目前特斯拉的很多做法似乎并没有要积极修复问题，关于这一点，一位接近特斯拉的行业人士向财经十一人表示，近半年特斯拉的安全事故已经“过高了”。他认为，在此次车主维权事件中，特斯拉表现傲慢只是第一层错误。更严重的第二个错误是，这么多事故，特斯拉不可能不去认真分析原因，而分析后仍然不改，事故还在持续不断发生，那只有一个原因：改进的成本太高，因此选择不改，出了事故再说。“半年来不断累积的事故迟早要爆发。没有河南车主大闹车展，也会有河北车主怒砸特斯拉。”

而且特斯拉的问题恐怕还不仅仅是刹车而已。

除了刹车 还有幽灵加速、抢轮、起火

除了刹车的问题，特斯拉在过去这一年时间里，还有多起目前尚无结论的安全事件，其中最具代表性的就是“幽灵”加速、抢轮、电池起火。

“幽灵”加速的问题多次发生，前不久美国国家公路交通安全管理局给出了目前为止唯一的一份官方鉴定结论，认定所调查的超过246起特斯拉的事故中，都有证据证明事故是由错误使用踏板造成的。

不过在我们与一位效力过多家汽车主机厂的电动系统测试资深工程师的交流中，他明确表示，在低速+转向的情况下，特斯拉的车主的确应该小心突然加速的问题，特斯拉的ESP存在扭矩补偿，也就是为了保持车身稳定，在没有踩加速踏板的时候，让电机输出动力。这位工程师表示，这种扭矩补偿在理论上无法排除突然加速的可能性。

另外，关于抢轮，这是这几天仅次于刹车的另一大特斯拉热点话题。这个事情的起源是发生在广东的那次导致一人死亡的恶性事故，据当事人表示，当时方向盘打不动，车辆和驾驶员争抢方向盘控制权，即“抢轮”。

之后，车评人，特斯拉车主陈震在微博上发视频证实，他在北京西四环中路华熙Live出口处主路出辅路的过程中，数次发生了车辆和驾驶员抢轮的问题，而且是在没有打开自动辅助驾驶，没有打开车道居中辅助的情况下，发生了抢轮现象。

抢轮，归根结底依然是软件控制逻辑的问题，车辆会在某些特殊情况下判断有可能发生危险，为了避险，越过驾驶员接管车辆。这方面的问题其实很多特斯拉的车主群都有过抱怨，不过因为此前尚未发生严重事故，所以大家多是当做谈资而已。

最后还有最为容易引发关注的起火问题，今年1月，上海地库发生的特斯拉起火事故的调查至今依然没有任何结论。广东发生的这次事故目前也高度怀疑从发生碰撞到起火燃烧，之间的时长不足5分钟，没有达到GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的强制性要求。

刹车踏板变硬实锤、抢轮现象频发、电池安全存疑，面对这样的特斯拉，车主和消费者能怎么办？特斯拉该怎么办？

消费者能做什么，特斯拉该做什么

这里的两个问题，前一个可能是现在最难回答的一个，后一个可能是现在最好回答的一个。

消费者能做什么？对于任何消费品，我们消费者能做的最多也就是用脚投票而已。现在，对于麻烦缠身的特斯拉，消费者最为理性的做法恐怕就是继续做一个“等等党”。之前等等党赢来的只有价格，现在这情况，等等党恐怕会赢的更多。未来一年，中国市场上产品力可以和特斯拉一较短长的产品将是全球最多的，自主品牌、国际大厂都将在中国市场投放大量新能源车，以前的等等党只是等降价，现在的等等党，等的是上新。

而已经是特斯拉车主的消费者，现在应该是心情复杂。不断曝出的各种限制特斯拉车辆通行、停放的规定让这些车主在生活中忍受各种不便，再加上网络上各种对特斯拉车主不友好的言论，也让他们备受伤害。

面对这样的环境，特斯拉该做什么呢？

我认为，对车主，要尽最大所能补偿，不论是产品上的缺陷、还是公关上不恰当的操作，都让车主承受了额外的伤害和损失，特斯拉应该给予补偿。

至于对其他消费者，特斯拉不光要拿出态度，更要拿出行动，积极解决目前发生的问题，比如已经实锤的刹车踏板变硬，抢轮，在无法快速通过软件升级根治问题之前，是否可以在屏幕提示，操作指南方面提供更完善的解决方案，比如动能回收系统受限，刹车踏板变硬的提示文字、音效以及应急操作指南，这些更新应该很容易快速实现。

对消费者来说，让特斯拉低下高傲的头不是目的，真正解决问题才是目标。

作者为《财经》记者，《财经》记者顾翎羽对本文亦有贡献，编辑：马克

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