妙红 财经观察员

首都治堵措施出台，叫好的人不多。无论如何解读这样一个措施，归根到底就可以总结到一个层面上去，就是尽量地提高车辆使用成本，让汽车搞垮你的家庭经济，被迫放弃用车，达到还给道路一片畅通的理想目标。

也许有人要质问我，因为北京车牌摇号并没有照搬上海的有偿摇号，具有北京户口或工作居住证，或者在京居住5年连续缴纳了社保的，都可以每月参加摇号一次。大多数的北京市民不必开骂，因为这变相等于给予了惠及全北京市民的一项重大福利，按照上海一个号牌大约4-5万元的价格，可以大致计算出这项福利的价值。

目前北京市户籍人口接近1300万人，而私家车拥有量大约为450万辆，也就是说还有三分之二的北京市民拥有每月摇号一次的权利。但我们几乎可以肯定，这三分之二的北京市民一定只有一小部分人，近期有购车的计划，也就是说有数百万北京人手中掌握着一个令人垂涎的购车指标，这个指标是可以转卖给计划购买第二台车的其他北京人或者想在北京购车的外地人的。

我知道摇出来的号牌是不允许被转让的，但我更知道上有政策下有对策的威力，一个号牌数万元的诱惑，是值得很多人去琢磨有威力的对策的。可以预见，在不久的将来，一大批拥有北京户口、暂时不打算购车自用的人，将壮大一个叫做黄牛党的组织。

媒体批评北京治堵政策已经让社会再度倒退到身份歧视的年代，类似的情景已经过去了很多年，但我们都还记忆犹新。物质匮乏的年代，粮票、肉票、糖票、副食票、工业票充斥在我们的生活中，只有京沪等大城市的居民，拥有比其他地区居民更多的消费权利。当然，一直都不妨碍京沪的居民将这些权利转让给外地人，因此我们长期都看到，在驶出京沪的列车上，塞满了外地人用京沪政府发放的粮票、肉票、糖票、副食票、工业票购买的各种物资。

不同意我的观点的人会指出，在限购之前北京的月度汽车销量远远超过了新政策所限定的两万辆，无论如何，新政策都可以达到限制首都汽车保有量无限增长的目的。而且，没有一个政策，是可以做到尽善尽美的，换言之，头疼的时候我们只要治好脑袋就行了，脚痛的时候，我们另想办法。

我们不必去指责那些制定限购政策的人士，他们不可能去顾及到限购措施是否会影响到户籍改革，是否会让抑制房价的努力变成泡影，自然也无法考虑到人们在号牌价值的驱使之下，让黄牛党发展壮大起来。

要说措施，我倒是想起时十几、二十年前，我还在城市规划部门做一个小职员的时候就制定了的，“限制发展大城市、合理发展中等城市，大力发展小城镇”城市规划基本政策。这个政策却从来就没有被认真执行过，每一座城市的政府都发疯似的干着摊大饼的营生，每一座城市都以拥有四环、五环为荣耀的光环，而他们一度都狂热地希望，让汽车堆满在这些道路上，以显示本城市的繁荣。

一直到现在，道路被堆砌成了一个个条状的停车场，他们才想起治理，你能指望他们想出一个一劳永逸的玩意来吗？接下来，他们可能掀起一个新的运动，也许叫做“严厉打击倒买倒卖汽车摇号资格违法行为”。